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开端：商场资讯
（开端：三言科技）
特斯拉向加州公用业绩委员会（CPUC）提交最新文献，变相承认其Robotaxi做事开动时仍离不开车内东谈主类驾驶员与原土辛勤操作员的双重监管。
这份2月13日提交的文献娇傲，特斯拉的网约车做事依托TCP车辆，搭载SAE L2级提拔驾驶系统FSD（监督步地），按界说必须恒久有抓证东谈主类驾驶员坐在驾驶位及时监控。除车内司机外，特斯拉还在奥斯汀与湾区部署了原土辛勤操作员手脚第二层保险，这些东谈主员需抓有DMV条目的驾照并通过严格布景审查与药检、酒测。
特斯拉将这套步地界说为冗余安全机制，并六次将湾区Robotaxi的标的盘后东谈主员径直称为“司机”。公司声称这种多层东谈主工监管步地比Waymo的十足无东谈主驾驶系统更可靠，并以2025年12月20日旧金山停电事件手脚佐证。那时Waymo车辆因辛勤协助恳求过载而停在路口无法动掸，特斯拉称自家车辆未受影响，当日统共订单均平素完成。
文献同期暴露了特斯拉在营销上的自我矛盾。一方面，特斯拉概念其L2级车辆字据加州法律不属于“自动驾驶车辆”，不应纳入相干监管范围；另一方面，特斯拉又发奋反对Waymo建议的辞让L2级做事使用“无东谈主驾驶”“自动驾驶”“Robotaxi”等词汇的提议，称该提议“十足莫得必要”。
此外，特斯拉反对Waymo建议的“L2提拔驾驶行程需逐单征得乘客容许”的提议，称用户在注册App时已完成容许，逐单证明“与L2系统功能各别”。按照SAE界说，是否开启L2系统的决定权在司机而非乘客。
特斯拉还在文献中征引自家《车辆安全文书》称，开启FSD（监督步地）后司机发闯事故的概率裁汰至1/7。但该数据仅对比高速路段提拔驾驶里程与全好意思统共路况平均事故率，且仅统计触发安全气囊或安全带预紧器的碰撞配资炒股导航，从未公布全面的禁受数据。
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